Navigasyon Cihazı Markaları

Şirketimizin uzmanlık konusu, BMW , Mini Cooper ve Land Rover marka araçların tamir, bakım, elektronik arızalar, elektrik arızaları, kaporta ve boya olmak üzere özel servis hizmetleridir.  Ayrıca kaporta ve boya olarak diğer marka araçlara da servis hizmeti vermekteyiz.

Atölyelerimiz 1974 yılından itibaren Atatürk Oto Sanayi Sitesi 1. ve 2.kısım içinde yer almaktadır. Kendi sektörümüzde saygın, prestijli bir kuruluş olarak tanımlanmaktayız. Servisimiz çalışanları konularında uzman, bilgi birikimi en üst seviyede olan bir ekipten oluşmaktadır.

Servisimize misafir olan araçların her türlü ihtiyacını teknik ekipman, orjinal test cihazları, bilgi birikimi ve güncellik olarak karşılayacak kapasitede hizmet vermekteyiz.

Ayrıca Anadolu sigorta, Aviva Sigorta, Groupama Sigorta ve Ergo Sigorta' yla anlaşmalı servis olarak hizmet vermekteyiz.

Firmamız olarak sizlere en iyi servisi, en uygun fiyat eşliğinde sunma arzumuz, koşulsuz müşteri memnuniyetini düşünerek çalışacağımızı, ve sizinde çıkarlarınızı gözeteceğimizden şüphe duymamanız  tek dileğimiz olacaktır.

Bizlere teslim ettiğiniz araçlarınızı misafir ettiğimiz süre boyunca şirketimiz tarafından sigortalanmış olacaktır.

Mevcut A8'de ön koltuklardan birinde oturmak gerçek bir zevkti. Daha önce okuduğumuz teori, duyguları uyandırmaktan çok uzaktır. Bir masaj işlevi eklemek, listedeki birçok israftan sadece biri gibi görünüyor, ancak bilgisayar karşısında oturmaktan yorulduğunuzda ve beş olası masaj yönteminden birini seçtiğinizde, rahatlama seçeneğinin de olduğunu görüyorsunuz. sürüş sırasında vücudunuz

Biliyorsunuz, koltukların masaj fonksiyonları, arabalardaki her şey gibi farklı. Koltuk veya sırtı sadece hafifçe sallanabilir, hatta o kadar yumuşak ki kışlık giysilerdeki bir kişi bunu zar zor hissedebilir, ancak arkadaki elemanlar daha uzun hareketlerle planlı sert türleri gerçekleştirebilir (ama elbette ağrısız, hata yapmaz) ) masaj. ... Bu Audi A8 ile sırt şekli ve oturma şekli nedeniyle nedense öne çıkmayan ve diğer dördü arasında hangisinin daha iyi olduğunu söyleyemediğimiz boyun masajını en kolay şekilde ortadan kaldırdık. başka. Bunun tek şartı kişinin masaja açık olmasıdır. Hepsi değil.

Bunun dışında, Ingolstadt genel merkezi işi en az on buçuk yıldır oldukça iyi gidiyordu - masaj ekipmanı olmadan bile. Ve biraz eklemelerine rağmen bazı ince ayarlardan bahsetmiyorum; oturma ve gövdenin temas ettiği yüzeylerin sertliği ve şekli de önemlidir. Ve Audi'lerde, bu A8'de bile öyle var ki, vücut uzun yolculuklarda bile acı çekmiyor. Kendi aralarında - koltuklar mükemmel.

A8, "sportif" sıfatının önde olmasını isteyen bir sedan, bu nedenle yukarıda belirtilen stile mükemmel şekilde uyan üç kollu bir direksiyon simidine sahip olabilir (olabilir): mütevazı sportif boyut, biraz daha az ölçülü görünüm ve zevkli genel sportif özellikler büyük limuzinin lüksü. Vites kolu biraz alışılmadık bir şekle ve tek bir konuma sahiptir - hareketlere ve çalışmaya alışmak biraz zaman alır. O halde bu, direksiyon simidinde değilse sağ el için iyi bir destektir. MMI sistemi başlangıcından bu yana iyi bir adım atmıştır (özellikle Touch eklentisi, bazı alt sistemlerle çalışmayı kolaylaştırmak için bir dokunmatik yüzey) ve ana döner düğme etrafında birçok ek düğme olmasına rağmen, her şey sezgiseldir ve şu anda en iyi çözümlerden biridir. Yanında da sağ elin biraz gerisinde kalan motor çalıştırma düğmesi var, bu yüzden sol elle basmak daha kolay olabilir.

Bu nedenle, A8'de bir baş üstü ekran, esas olarak bir nedenden dolayı çok kullanışlı olacaktır: çünkü önden çarpışma uyarı sistemine sahiptir. Yani buna iki şekilde dikkat çekiyor: ses (pembe) ve projeksiyon ekranı yoksa sadece iki sensör arasında görünen bir görüntü. Ama bu durumda, bu pembenin söylemek istediğinin göstergelerine bakmak özellikle akıllıca değil, yola bakıp tepki vermek. Projeksiyon ekranı (ve üzerindeki bilgiler) bu güvenlik aksesuarını çok daha güvenli hale getirecektir. Donanımlar arasında araç bilgisayarı verilerini (eşzamanlı olarak) orta ekranda görüntüleyebilmek de isteyebilirsiniz. Ancak, belirgin şekilde daha dar olan Beemvee'den A8'e yükseltirseniz.

Göstergeleri ilginç. Özetle, basit (yuvarlak), geniş ve sportiftirler ve aralarında çeşitli bilgiler için esnek bir ekran bulunur. Onları tanıdığınızda, otomobil ve marka açısından oldukça modern olduklarını göreceksiniz, ancak abartmıyorlar: hala klasik bir hız ve hız analog göstergesi ve dijital formda incelikle görüntülenen veriler. gelişmiş tasarımı onaylar. ... Modern teknolojiler arasında, ergonomisi birinci sınıf olan ve genellikle mükemmel çalışan, ancak yine de öndeki aracın mesafesine çok yavaş tepki veren radarlı hız sabitleyiciden bahsetmeye değer. Ancak, yeni A8 dahili çekmecelerle çalışmıyor: Sürücünün küçük şeyleri koyacak neredeyse hiçbir yeri olmadığı için bunları listelemeyeceğiz. Ve o kadar büyük bir araba ki...

Hangisi yeterince geniş ve rahat; İçeri girip çıkması da kolaydır, kapı kapatan servoyu zarif bir şekilde tamamlar (çarpmaya gerek yoktur) ve zarif ve sportif bir görünüme sahiptir. Boyutuna rağmen, A8 nesilden nesile daha az hacimli ve daha kararlı hale geliyor. Bu kalça kesinlikle güney Almanya'dan gelen üçünün en iyisidir.

Ve boyutuna ve ağırlığına rağmen, rehberlik kusursuz olduğu ve kütle hissedilmediği için hafifçe sürmek keyifli. Araba kullanmaktan daha fazlasını isteyen herkes önce mekanik ayarları değiştirebilir. Dört tane var: konfor, otomatik, dinamik ve ek kişiselleştirme. İlk üçü arasındaki fark göze çarpıyor, ancak oldukça küçük: Dinamik gerçekten sportif ve tavizsiz bir seçenek, bu nedenle kötü yollarda sürüş için önerilmezken, Konfor sportif konfor, bu da A8'in her zaman olmak istediğini açıkça ortaya koyuyor. üstte en azından biraz sportif. yumuşak sedan.

Motor konusunda ön yargım yok. Bazı noktalarda, A8'in saygın bir araba olarak istediğinden çok daha fazla, fark edilemeyecek kadar gürültülü ve titrek olduğu doğrudur (başlangıçta, bu genellikle start-stop işlevinden kaynaklanır), ancak bu aynı zamanda onun tek dezavantajıdır. . Daha dinamik bir sürüş stili için bile yeterince güçlü, A8'deki daha güçlü motorlar aşağı yukarı sadece prestij için. Özellikle etkileyici tüketim. Yol bilgisayarı, sekizinci viteste saatte 160 kilometrede 8,3 kilometrede 100 litre ve 130'te sadece 6,5 litre yakıta ihtiyacı olduğunu söylüyor. Yedinci viteste 160 kilometrede 8,5 130, 6,9 100 ve 5,2 100 litre yakıt gerekiyor. Uygulama, gerçek hayatta ve 100 km'de yaklaşık sekiz litre dinamik sürüşle ortalama bir tüketime ulaşmanın çok zor bir iş olmadığını göstermektedir.